Авторежим 265А-1

3,300.00

Описание

Автоматический регулятор режимов авторежим торможения № 265А-1 конструкция и установка на вагоне

Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ| в зависимости от загрузки вагона Он устанавливается на хребтовой балке над одной из тележек, оборудованной опорной ба-лочкой, для измерения прогиба рессорного подвешивания и сообщается с воздухораспределителем (ВР) и тормозным цилиндром для коррекции давления, подаваемого в последний Авторежим № 265А-1 для грузовых вагонов состоит из двух основных частей; демпферной (измерительной) и реле давления (регулирующей) с кроншейном для соединения с трубами от ВР и ТЦ Демпферная часть предназначено для уменьшения влияния вертикальных колебаний вагона на процесс регулирования давления в ТЦ и выполнена из корпуса /, в котором установлены вилка 2, стакан Зс пружиной 4, ползун 5с сухарем 6 и грибком 7, соединенным с поршнем би нагруженным пружиной 9, которая вторым концом упирается в крышку 10 Полный ход демпферного поршня, соответствующий максимальному измеряемому статическому прогибу рессорного подвешивания составляет 40 млі Перемещение этого поршня от усилия пружин из одного крайнего положения в другое должно происходить замедленно из-за компрессии воздуха через калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм за 20-40 с. Реле давления обеспечивает регулирование давления в ТЦ и имеет корпус 71, в котором размещены два поршня 12 и 13, опирающиеся на концы рычага 14 и закрытые крышкой 15 При этом верхний поршень воздействует на двухседепьчатый клапан 16, предназначенный для регулирования давления в тормозном цилиндре Коїда на грузовой вагон, оборудованный чугунными тормозными колодками, устанавливается авторежим, то переключатель грузовых режимов воздухораспределителя переводится в положение груженый , а при композиционных колодках, в средний режим торможения и закрепляется, а его рукоятка снимается При правильной установке авторежима на порожнем грузовом вагоне зазор а между упором 17 и плитой 18 не должен превышать 5 мм, а на груженом вагоне его не должно быть. Использование авторежимов на подвижном составе повышает его тормозную эффективность, снижает уровень продольно динамических усилий в поездах, исключает ручной труд при переключении грузовых режимов но воздухораспределителях и случаи заклинивания колес из-за их неправильного включения

Дополнительная информация

Номер чертежа

285А-1

Обзоры

Отзывов пока нет.

Будьте первым, кто оставил отзыв на “Авторежим 265А-1”

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *